刚落下帷幕的2024赛季F1迈阿密大奖赛，作为F1落户北美之后关注度逐年飙升的街道赛分站，今年不仅跑出了近年超车榜前列的单站超车数，还诞生了多个足以载入分站史册的名场面，从练习赛的车辆调校惊喜到排位赛的意外爆冷，再到正赛最后三圈的极限攻防，AC米兰本站F1赛事的高光时刻几乎覆盖了全赛程的所有节点，不少车迷赛后直接把本站列入了近三年观赏性Top3的街道赛名单。
排位赛的冷门：中游车队抢下前排发车位的惊喜
赛前绝大多数车迷和媒体的预测里，红牛车队几乎要包揽本站排位赛的头排发车位，没想到迈凯伦的诺里斯在Q3的最后飞驰圈直接刷出了1分27秒32的成绩，只比维斯塔潘慢了0.07秒，硬生生把佩雷兹挤到了全场第三的位置，这也是近两年来迈凯伦第一次在非摩纳哥的街道赛拿到前排发车位。
更让全场观众意外的是阿斯顿马丁的阿隆索，这位42岁的老将在最后一圈顶住了两台法拉利的冲刺压力，拿到了全场第四的排位成绩，赛后采访里他笑着说自己对迈阿密赛道的颠簸路肩“有种天生的熟悉感”，毕竟去年他就在这里拿到了领奖台，这条滨海街道赛的特殊路况反而特别适配他的老派激进驾驶风格。
正赛中段的缠斗大战：多车连续攻防十圈的名场面
正赛第17圈安全车撤离之后，赛道上直接出现了从第二到第六名五台赛车首尾相接的缠斗集团，诺里斯守着内线死死挡住身后佩雷兹的超车尝试，米兰阿隆索在迈凯伦身后不断抽头试探晚刹车的机会，两台法拉利的车手在集团末尾找空隙尝试抽头，五台车的最大差距始终没有超过1.2秒，连续十圈都没有出现位置脱开的情况。
这一段缠斗里最出圈的瞬间出现在第24圈的11号弯，阿隆索在刹车区直接比前车晚刹了两个车身的距离，从外线强行切过弯心完成超车，整个走线几乎压到了赛道外的缓冲区白线，赛后FIA的赛事干事反复回看了多遍回放，确认这个超车完全合规，没有违规切弯获利，不少看了十几年F1的老车迷都感慨这是阿隆索近年交出的最精彩的超车镜头之一。
本站F1赛事的官方超车数据最后统计完成，正赛全圈一共出现了62次有效超车，比去年迈阿密站的37次几乎翻了一倍，排在本赛季所有分站的第二位，仅次于年初的巴林揭幕战，不少解说在直播过程里都笑称“今天的赛道上几乎找不到能让人走神的空档”。
最后三圈的战术反转：维斯塔潘的极限保胎操作
很多车迷都没有想到，跑了50多圈的维斯塔潘，用一套已经跑了30多圈的硬胎，居然能把圈速稳定在1分29秒以内，最后三圈他直接把和身后阿隆索的差距从2秒拉开到了4.7秒，稳稳守住了分站冠军的位置。
赛后红牛的赛事工程师透露，他们在安全车撤离之后临时调整了维斯塔潘的发动机模式，把燃油效率的优先级放到了最低，全力推圈速的同时还通过调整刹车平衡控制硬胎的磨损速度，这套战术之前在红牛的模拟系统里从来没有完整测试过，完全属于临场应变的临时决策，最后能跑出这样的效果连车队自己都觉得意外。
本站赛事留下的后续连锁影响
F1迈阿密大奖赛落下帷幕之后的最新车手积分榜上，维斯塔潘已经把领先第二名的优势拉开到了39分，迈凯伦的诺里斯凭借本站的亚军拿到了18个积分，直接冲到了积分榜的第三位，把勒克莱尔和佩雷兹都挤到了身后，中游车队和头部车队的积分差距进一步缩小，接下来几站的竞争格局会比之前的预测更有悬念。
不少车队的技术总监赛后都在媒体采访里提到，迈阿密赛道今年重新调整了路肩的高度，还拓宽了几个弯角的缓冲区宽度，反而给车手留出了更多的超车操作空间，接下来的赛季里不少车队会针对性调整赛车的下压力调校，适配这种颠簸多、路肩高的街道赛布局。
根据官方公布的统计数据，本站F1赛事的三天累计观赛人数突破了27万，刷新了北美单场F1赛事的观赛纪录，越来越多此前只看北美本土赛车赛事的普通观众，开始关注F1赛事的攻防细节和车队战术逻辑，也让这项运动在北美的普及度又往上走了一个新的台阶。
